在這篇文章的開頭先拋出一個問題：一輛車的用料好就一定看上去更高級嗎？

好比伯樂之于千里馬，鑄劍人之于玄鐵，大廚之于珍饈，倘若沒有匠人的用心打磨，那么就算使用的材料多珍貴，最后也不會得到渾然一體的成果。在汽車制造的領域自然也是如此——「堆料」并不等于「高級」，對于人的主觀來說，看得見、摸得著、感受得到的高級才是最終要義。

對于理想汽車來說，很多人被「冰箱、彩電、沙發」之類的標簽化口號阻塞住細致觀察的動機，很少深入思考理想爆款的秘訣。

理想汽車之所以能夠成為新勢力品牌中最快突破 50 萬銷量的車企；能夠在銷量上比肩 BBA；能夠吸引大量的傳統豪華車車主增購/換購，除了在產品定義和功能性上完美契合家庭用戶的需求，更不易被察覺的一個原因其實是理想汽車的所有產品在主觀感知上很「高級」。

這種埋藏在潛意識里、接近直覺的感受讓曾經的那些豪華車主沒有體驗上的落差，甚至有不少增換購車主覺得理想的產品在感知上要比同級別的 BBA 產品更有質感。

而這就要歸功于理想汽車的 PQ 感知質量團隊的「工程魔法」。

高不高級，用「人」作為標尺

感知質量的英文全稱叫「percerived quality」，大部分時候我們將其簡稱為「PQ」。

顧名思義，「感知質量」其實是一個具有主觀性的產品衡量標準。用戶基于自己的視覺、觸覺、嗅覺、聽覺甚至是心理感覺對產品作出評價。對于 PQ 工程師來說，他們關注的往往是一臺車最不易察覺到的細節。

為何如此看重 PQ？理想汽車認為，對于細節體驗的追求、在用戶看不見的地方同樣精益求精，這是豪華品牌的重要標志。

之所以說高級與否其實是主觀的評價，其實是因為大部分汽車在面世前都必須滿足硬性的法律法規，他們在基礎質量和安全性上大多不存在顯著的問題。但是從汽車是服務于人的角度出發，安全和安全感不能劃等號，價值和價值感也不能劃等號?！溉恕棺鳛橹黧w的感受在 PQ 評價中發揮著重要作用。

為了讓大家更為直觀的感受到細節的力量，理想汽車將 L7、寶馬 X5 和奔馳 GLE 三臺車擺放在一起，基于外觀品質、座椅舒適性、操作舒適性、燈光品質、聲音品質、人機工效，加上功能邏輯，用「6+1」的完整評價維度來評判。

在「外觀品質」的項目里，我們簡單舉幾個實例。比如「雨刮器」并不是車輛前部的裝飾件，它具有一定的侵略性。在距離車頭前 1 米時仍不可見雨刮臂其實可以很大程度提升一臺 SUV 外觀的一體性。在三臺車中，只有 L7 和寶馬 X5 能夠做到這一點。

車尾的雨刮臂也是同理。在三臺車中，只有理想將后雨刮隱藏在了后尾翼之下。

而理想對于 PQ 細節的執著在內飾中體現得更加明顯。

比如，理想汽車 L 系列的試制樣車和最終量產版本的 A 柱粗細其實是一樣的，但在量產版本的車型上，理想重新設計了 A 柱的樣式，利用幾個棱面造型變化讓它的視覺效果得到很大改善，很大減輕了駕駛者的壓迫感。

比如，理想汽車用 HUD 取代了傳統的儀表盤，為了避免 HUD 凹槽周圍蓋板可能存在的反光問題，理想的 L 系列在量產版本中采用了深黑色的蓋板。為了安全感甚至舍棄了一部分的視覺高級感。

再比如，包括寶馬 X5 和 GLE 在內的大部分 SUV 都會選擇將安全帶布置在 C 柱上，從成本和車內空間的布置來說這的確是一個更方便的位置。

但理想汽車調研后發現，體型較小的乘客在后排乘坐時，C 柱上的安全帶經常會勒脖子。所以 L 系列所有的產品都花費精力重新設計，將安全帶的錨點放在 D 柱上，這樣安全帶從肩部拉下就不會接觸到脖子裸露的皮膚。

在采訪的過程中，一位理想汽車的 PQ 工程師這樣表示：「PQ 團隊要保證車里的功能細節為每個座位上的家人進行了優化，而不是僅限于個別位置的乘客」。隨后他介紹道，理想 L7 的后排座椅之所以向后傾倒 40 度而不是常見的 35 度，是因為理想發現懷孕的準媽媽在后排座椅 40 度的仰角下可以最大程度的減輕胎兒的壓迫感。

相比之下，寶馬 X5 和 GLE 作為中大型 SUV，在后排空間上雖然可圈可點，但后排座椅角度不能調節的確是一大遺憾。

在理想的 PQ 標準里，諸如此類的細節把控還可以找出很多很多例子。比如，花費 2 億元研發的連貫星環燈已經成為了理想 L 系列的外觀標志，但是在同級別中，貫穿頭燈仍存在燈珠亮度不均勻、多段燈帶拼接等等問題；再比如，理想汽車后排乘客吹腳的空調風道平坦在地毯上并作了保護，避免乘客穿拖鞋發生磕碰。

甚至，對于關門聲音、關后備箱尾門聲音這樣的細節理想都會優化。從體驗上來說，這樣的細節雖然不易察覺，但千百個這樣的細節堆疊構成了人對整體的感受。從這個角度來說，車輛上每一個可被感知部件的體驗都同樣重要。

被「討厭」的  PQ 工程師們

在傳統車企的組織架構下，PQ 工程師往往附屬于工程部門，他們會對產品和零部件做最后的質量驗收。但這就導致了一個問題：PQ 工程師往往是弱勢的一方，很多時候發現問題也不能回到源頭改進，只能亡羊補牢。

在理想汽車的組織架構下，PQ 工程師同時扮演著產品經理的角色。在產品的定義階段，PQ 的優秀與否就成為產品的重要指標之一，PQ 工程師深度參與其中。

在產品的迭代和進化階段，PQ 工程師連接著用戶端和研發制造端，每天從用戶和研發制造端獲得海量的反饋，通過在這些反饋中提煉有價值的、共性的信息，PQ 評價標準和 PQ 設計標準不斷迭代。

理想的 PQ 工程師告訴我們，L 系列的門板原本是「半包式」，在這種設計下，乘客上下車的便利性受到影響，衣服也容易蹭上泥沙。于是，門板的設計在最后改為了「全包式」，這背后除了 PQ 工程師的反饋和評審，還有消費者看不見的，以百萬甚至千萬計重新開模設計的開支。

為了讓主觀的評審形成體系、更加量化，理想汽車設立了《理想汽車感知質量評價規則》，將 76 個產品點的評價標準都以量化、可測量的「數學題」形式確定下來。在理想汽車的感知質量產品設計標準中，每個高感知零件或系統都擁有 PQ 設計標準。從靜態 PQ 的角度而言，理想在全車有超過 1 萬個評測點，并且這些評測點還在隨著數據的增加而獲得反饋。

「每天都在挑刺，你們 PQ 工程師是不是特別不受歡迎？」——在理想汽車研發中心，我向理想的 PQ 工程師提出了這樣的問題。

工程師是這樣回答的：「剛開始可能會不理解，但在注重用戶體驗的統一價值觀下，大家現在都會自發地關注細節，注重 PQ 的表現?！?

車企在產品細節上的追求極致會讓消費者產生向往感和認同感，而消費者對產品的支持也會給理想的工程師動力。從內到外，理想的價值觀完成了一次完美的閉環。

PQ 的終極之問：要讓誰滿意？

理想的 PQ 一定要遠遠超過寶馬 X5 和 GLE 嗎？

答案是不一定。因為在理想的 PQ 標準下，盡管 X5 和 GLE 在一些細節上存在瑕疵，但同樣能夠拿到不錯的分數。對于理想來說，自己的 PQ 評價標準是為自己的消費人群服務的。

比如，全包圍車門會影響車輛的通過性，但會讓上下車門更便捷。理想選擇服務家庭人群、奔馳和寶馬則選擇通過性。所以客觀來說，PQ 標準的高下之分重要但不必要，必要的是了解到自己的受眾人群到底需要什么，在這些核心訴求中，理想精益求精并力求提供最好的體驗。

在 2015 年前后，以「高品質」著稱的奧迪汽車為了宣傳自己在 PQ 上的精益求精舉了這樣的一個例子：奧迪在中控旋鈕的操作質感上都有單獨的部門進行優化，消費者在清脆和高級的轉動質感中就能體會到奧迪汽車的高級。

而現在，我們欣慰的看到理想汽車也可以昂首挺胸地將自己的產品和老牌德國品牌的產品同臺對比，在感知質量上做到有過之而無不及，這是一件值得我們感覺到自豪和欣慰的事情。

在中國汽車工業從走量到走高品質的背景下，所有針對中國自主品牌之間的互相猜忌和拉踩都是讓人遺憾的。只有國內車企越來越多的關注細節，甚至「死磕」細節，消費者才能擁有更多物超所值的好產品。